Archivo para how-to

Cambiar pastillas de freno by Makana

Posted in MOTOS with tags , , , , on 8 febrero 2010 by Francisco de Luis

Herramientas necesarias.

-Llave de estrella #10
-Atornillador plano
-Llave allen
-Fijatornillos

Son de Ebay no recuerdo el precio, creo que unos 40€ total.
EBC organic series.

Lo primero se desmonta la pinza. Que maravilla una llave fija con carraca de estrella.

Se retira la tapa del pasador con un destornillador plano.

Dentro está el pasador que se quita con la allen.

Esto es lo único que sujeta las pastillas.

A las pastillas se les retira la chapa metalica on amianto para ponerlas en las nuevas.

Se limpia y asi queda.

Aqui se ven los pistones que empujan la pastilla, los metemos hacia dentro para que entren las nuevas.

Se ponen las nuevas y se las mete el pasador, yo le echo una gota de fijatornillos que en cosas de frenos no viene mal.

Ahora se mete el disco entre las pastillas que debemos abrirlas con algo que no las dañe, vale el destornillador pero sin hacer palanca sobre la superficie frenante.

Para colocar la pinza en su sitio me he ayudado con un martillo de goma dando golpecitos, se aprietan los dos tornillos con una gota de fijador y ya está.

Despues, cuando la he probado no frenaba una mierda, pero es porque había entrado un poco de aire, se purga una gotita con el purgador y a frenar…..

Unos 20 minutos.

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How-To (tutorial): Cómo utilizar un kit reparapinchazos. By too_fast_Edi

Posted in MOTOS with tags , , , , , , on 22 enero 2009 by Francisco de Luis

Kit reparapinchazos:

Localizar el pinchazo, sacar clavo, marcar con tiza, roscar y partir la cabeza.

Vulcanizando.

Enroscar botellinta de aire comprimido, justo para llegar a la primera gasolinera.

Escarcha en la válvula.

P.D. Gracias Sr. Cuervo por las birras en la Bodegas´s Cuervo. Un perfecto anfitrión.

Fuente: too_fast_Edi (SociosHD).

Mini-How-To (Mini Tutorial): Sportster con olor a Café-Racer By Orzo.

Posted in MOTOS with tags , , , , , , , on 22 enero 2009 by Francisco de Luis

By Orzo (SociosHD):

El manillar se llama clubman, ese es el estilo, aquí en América lo usan para esas chopper estrechas, pero montándolo al revés tienes un cafeteo bueno. Los cables se quedan larguísimos, solución, sacar las torretas y pasarlos por el centro por debajo de estas.

El puño del embrague sale con destornillador y WD40, luego se limpia, se rocía la parte con laca del pelo y el nuevo entra suave como por ….una cochinada.Los puños son de 20$ y venían vacíos así que una tienda cualquiera te vende una caña de acelerador y otra vez la laca.

Las manetas muy fácil, la del freno sale sola, la del embrague se sigue un poco el cable hasta llegar a un fuelle negro, se baja cual prepucio, se suelta el embrague para maniobrar con el arriba, se cambia por el negro, se aprieta el cable de nuevo al gusto y se sube el prepucio.

Las piñas son una putada porque el manillar de serie tiene una hendidura en la parte de abajo para que pase el cableado, al no haber hendidura, quedan abiertas por donde pasemos los cables y no es muy bonito, solución perforar cables por ejemplo, yo no hice nada al respecto.

Para los espejos se corta con un buen cuchillo los extremos de los puños blancos, el mecanismo interior del espejo es un tornillo que al apretarlo abre una mariposa que aprieta contra las paredes interas del manillar, como eran de 7/8 compré unos topes de silla de plástico tubulares, los corté a la mitad y los puse alrededor dentro del manillar para rellenar hueco.

Fuente: Orzo – SociosHD

How-To (Tutorial): Reubicar la bobina en una sportster.

Posted in MOTOS with tags , , , , , on 5 enero 2009 by Francisco de Luis

Llevaba desde el año pasado con ganas de traducir este post que Gary hizo en XLForum.net porque me parece bastante interesante. A raiz de leer en el hilo de Sportster.cc un comentario sobre este tema he decidido retomar el post y traducirlo para que otros lo puedan disfrutar también. Trata sobre cómo recolocar la bobina junto a la batería en los modelos de Sportster de antes del 2003 utilizando para ello una pletina soldada a la base de la bateria. El resultado es bastante interesante. Customización 100% man.

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How-to (tutorial): Cómo pasar de inyección a carburada.

Posted in MOTOS with tags , , , , , on 18 diciembre 2008 by Francisco de Luis

Estas instrucciones sirven para modelos twincam Harley del 2005, pero basiscamente es lo mismo para todas las motorizaciones incluidas las del 2007

Esta es una guia rápida, preservando otros componentes electrónicos desde el cuadro de instrumentos del nivel de gasolina o el modulo de seguridad.
¿Qué se necesita?

  1. Una moto con inyeccion electronica

  2. Un carburador de tu eleccion compatible con motores EVO

  3. Encendido electronico Amm-p3

Los Desperados han decidido usar un carburador de la marca S&S super-b carburador,pero se puede usar otro cualquiera (Mikuni HSR42, Keihin CV, Bendix, Super-E or -G, Edelbrock, SU (from Mr. Magnet))

Se necesita un colector tipo Evolution que ensamble con el carburador.No enseñada en la foto de arriba filtro de gasoline y valvula de gasolina. Se puede usar tambien una valvula de la marca Pingel. Esta marca tambien ofrece especiales adaptadores para tanques con inyeccion electronica.

Un consejo de Seguridad: Si tuvieses un stock de piezas HD de valvulas de combustible tiradas por ahi puedes comprar en el concesionario oficial el adaptador part number 62842_oo.)

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Old-School Trike Project (1) By Alargao

Posted in FOTOS, MOTOS, TALLER with tags , , , , , , on 7 abril 2008 by Francisco de Luis
El amigo Alargao se está currando un proyecto realmente interesante: Construir un trike old-school a partir de una Suzuki GS 400. Lo publicó en el foro de los 4 gatos y con su permiso lo pongo por aquí para el que le pueda interesar:

Bueno, este proyecto no se si se llegara a termino algun dia. Espero poder realizarlo con la ayuda de los colegas, ya que mi experiencia es nula en esto de construir cacharros.

Voy a explicar un poco cómo surge la idea:
Todo comienza hace unos años cuando decido comprarme mi primera moto, con más espíritu que cabeza, y con poco presupuesto, claro está. Andaba buscandouna japonesa de los años 80 para que tuviera algo de corte clasico. Buscaba algo de 500 ó 600 cc, pero al final me hice con una Suzuki GS 400 que habia en Moto Blanco, lugar al que no recomiendo a nadie (chiquitos impresentables, ya lo explico ahora). La verdad es que la moto es mas bien pequeña, y además estaba más ‘maquillada’ que Sara Montiel.
La cosa fue que me la lleve pa casa y ellos llevaron los papeles a una asesoria para tramitar el cambio de nombre y me dijeron que me llamarian cuando estuviesen listos.
Esta es la moto como la compre.

Total que me lio con la moto. Por esa epoca conozco a Antonio, que hoy es uno de los Gatos (por aquel entonces los 4gatos era una historia distinta a lo que somos hoy). Antonio es mecanico de la vieja escuela y me ayuda con la mecanica y algunas cosas de la moto.

-los de Moto Blanco a todas estas no me han llamado para los papeles-

Cuento un poco lo que le fui haciendo a la moto:

Desmonté la horquilla para pulir la tija superior de aluminio, que quedo de la hostia para ser mi primer pulido, aunque anda que no tuve que darle caña para eliminar todos los poros que tenia el metal!!

La tija inferior no la pulí porque es de hierro, así que la decape por completo (menuda pasta asquerosa salio de pintura pasada y óxido) y la pinte con hammerite plata (esas no se vuelve a oxidar. Decir que el guardabarros delantero estaba pintado por debajo con Hammerite también, pero verde!!!). Se le soldó una pletina por debajo para sostener el faro nuevo, ya que eliminé el original de soportes laterales. Como veis, también los intermitentes originales fueron sustituidos por otros mas pequeños, aunque si por aquella llego a saber que en motos matriculadas antes del 2000 no hacen falta, no le hubiera puesto ningun intermitente.

La horrible y gigantesca consola de relojes original fue desechada (actualmente uno de los relojes decora el Pub Cochabamba de Dieter) y a sus anclajes se adaptaron sin problema los mini relojes que se ven en la foto primera, y los pequeños pilotos de punto muerto e intermitencia.

Las llantas de palos estaban pintadas en rojo. Las decapé y pinté los fondos en negro, y los filos los pulí a mano, porque con el taladro era imposible…casi me quedo sin huellas dactilares!!! En la rueda delantera se taladró el disco de freno para que refrigere mejor, y en la trasera pulí el tambor de freno.

-Como no me llamaban todavia, decido pasar yo mismo por los papeles a Moto Blanco. Me dicen que si, que los tienen ellos pero que han estado moviendo cajas y los han debido traspapelar, que los buscaran y que me llaman-

El depósito de la moto fue decapado (ahi vi el maquillaje, ya que vi que la moto habia sido pintada de forma bastante tosca y los fileteados que llevaba no eran los originales. De hecho eran una mierda. Hoy dia eso lo hubiera visto a kms de distancia, pero en aquel entonces…). El depósito llevaba una tapa con llave que fue eliminada. Esta tapa cubria el tapón de la gasolina, que quedó descubierto. Al eliminarla quedo un hueco que fue rellenado con masilla. El colín trasero se quitó pal carajo y se le soldaron al subchasis (lo que quedaba de él tras cortarlo un fisco) unos soportes para colocar un guardabarros de virago, que sufrio una cura de adelgazamiento severa en un arranque de furia por mi parte. El que el guardabarros tenga un filo de goma actualmente, revela cómo pudo quedar el acabado de los bordes Posteriormente se pintaron estos elementos junto con las tapas laterales, y se le pusieron los adhesivos que veis. El logo del deposito fue sacado a partir de una camisa de MotorKult.

Bueno, me había quedado en la carroceria…pero no quiero seguir sin decir que volví varias veces a Moto Blanco en busca de los papeles y nunca los tenían. Siempre tenían alguna excusa, pero lo cierto es que seguramente desde que yo salía por la puerta, no volvían a preocuparse de ello hasta la siguiente vez, cuando se preocupaban de una nueva excusa, pero de los papeles nanai. Uno que era más joven y menos malaleche, hoy día les montaria el pollo del siglo, pero a lo que vamos…

El asiento de la suzuki se llevó a un tapicero para rebajarlo un poco en altura y darle un cosido en diamante, así como redondear la parte trasera, aunque esto no quedó muy bien…Se cambió el manillar por otro más alto, los cables de freno trenzados, para más fuerza de frenado y estética; retrovisor nuevo, puños con calaveras (lo sé, lo sé…), piloto trasero nuevo…(hoy dia hubiera elegido un estilo diferente en los accesorios, pero bueno)

El hermano Gato Antonio al que conocí por aquella época, me recogió la moto para hacer la mecánica y algunas otras cosas como las soldaduras, después de llevarme la moto de Todomoto, donde me dijeron que la arreglarían, y allí estuvo varios meses sin tocar hasta que la tuve que rescatar de debajo de una tonga de carenados que le habían mandado encima (y la moto ya estaba pintada).

Al motor más bien se le hizo una puesta a punto para poder rodar, aunque se cambiaron algunas juntas y se ajustaron la carburación y algunos elementos más. Sin embargo, si quiero volver a hacer algo más con la moto, se tendrá que hacer algo más profundo. Aprovechando que el carburador estaba desmontado, le pulí las tapas. Tambin cambié el filtro original por dos filtros de cono con rejilla, así me quedo la caja que alojaba el filtro libre para guardar cosas. Se me olvidaba, a los escapes se les quitó las rejillas del interior de los silenciosos, para hacer un poco de ruidito, jeje…

Bueno, he de decir que todo esto se fue haciendo poco a poco a lo largo de dos-tres años; total todavía no tenia el carnet de moto, y lo iba haciendo en ratillos libres. Al final la moto quedo así (y sin saber nada de los papeles):

el próximo día termino de contar la escalofriante historia de unos papeles extraviados y de cómo unos capullos integrales son capaces de tener una tienda de motos.
Bueno, voy a ver si acabo de contar la historia para disipar las dudas, y voy a concretar porque no me apetece repetir el ladrillo de ayer, que al final se borró, y era donde lo explicaba todo.

Para no aburrir, les diré que al final di por imposibles a los subnormales de Moto Blanco, y decidí hacer un duplicado de los papeles. Me llevé la moto a la ITV del municipio de Güimar porque alli es donde está el ingeniero de Industria que lleva esas cosas. Entonces, para sacar un duplicado, te toman un calco del troquel de la numeración del chasis, que ha de coincidir exactamente (no sólo los números, sino ser el mismo troquel) con el original que guarda Industria. Cual es mi sorpresa cuando el ingeniero me dice que el troquel ha sido modificado!!
¿que quiere decir esto? pues que la moto puede haber sido robada, pero como no pueden demostrar tal cosa, te la dan de baja administrativamente y por jamás de los jamases. ESTA MOTO CON ESE NUMERO DE CHASIS NO LA PUEDO VOLVER A DAR DE ALTA DE NINGUNA MANERA. La unica forma seria buscar un chasis con papeles y montarla en ese nuevo chasis, pero paso de comprar otra moto. Ya con esto queda aclarado porqué no doy de alta otra vez los papeles.

Recuerdo que a todo esto habían pasado unos tres años. En un arranque de iluminación (ya me podria haber dado antes cojones…) me da por pasarme por la asesoría que habia hecho el cambio de nombre, y cuál no es mi sorpresa de nuevo al enterarme de que los papeles habian estado alli todo el tiempo esperando que los fueran a regoger!!! Y aquellos hijoputas me habían dicho que los tenían ellos!!! fijense lo que se molestaron en buscarlos que ni siquiera llamaron a la asesoria con la que ellos trabajaban!!!
Los de la asesoria tambien tienen delito, porque ellos tampoco llamaron pa avisar que los papeles estaban listos…en fin, que chiquito panorama…Total ya los papeles no me servian para nada, puesto que a todos los efectos la moto no puede circular.

Pongo el asunto en manos de un abogado, para hacer la denuncia. Los de Moto Blanco me dicen que lo más que estan dispuestos es a recogerme la moto por lo que yo la compré, pero yo queria que me pagaran lo que me habia gastado en la moto esos tres años, mas daños morales (esto ya de cabrón) por la historia de los papeles. Lo malo es que nunca nadie vino conmigo a la tienda cuando iba a buscar los papeles, asi que no tenia testigos de yo hubiera ido a reclamarlos.

El abogado me aconsejó no seguir, porque habiendo pasado tanto tiempo, y habiendo transformado tanto la moto, los de Moto Blanco iban a decir que la modificacion del numero de chasis la había hecho yo, y el juez como mucho, les condenaría a recogerme la moto por lo que yo pagué. Supongo que me decía la verdad, porque con eso él perdia de cobrar más honorarios (el abogado), asi que no ganaba nada mintiendome, ademas era un amigo de mi padre. Además tenia bastante lógica lo que decía.
Como no me apetecía darles la moto con todo el curro que me habia llevado a cambio de 4 duros, opté por quedármela, y no seguí adelante con la denuncia, que me hubiera significado un gasto de dinero grande que no valía la pena para al final acabar en tablas tan sólo con aquellos cabrones, ni tampoco por el valor real de la moto, que es infimo…
Y es por ello que la moto ni la doy de alta, ni llegué a pleitear con los de Moto Blanco, que posiblemente no sabían lo del número del chasis, pero lo de los papeles si que era sangrante…y por eso desde entonces siempre que puedo hago campaña en contra de ellos.
Desde entonces siempre he tenido en mente hacer algo radical con la moto, ya que no va circular por la carretera. Mas que nada por dar rienda suelta a la afición esta puñetera al custom, y por hacerlo con la ayuda de los colegas, que sera lo mejor de todo! y a ver si esto compensa los sinsabores primeros de toda esta historia.
¿que porqué un trike? Pues no se, pero siempre me gustaron, y como los rigidos de dos ruedas ya estan bastante vistos… pues uno de 3 ruedas

Actualmente ya esta desmontada de nuevo, sin cableado, ni mandos, solo chasis, ruedas y deposito, esperando a su nueva reencarnación!!

el motor está suelto, sólo hay que sacarlo para meterle mano!! Claro que no lo hare hasta que esto vaya más avanzado y seguro, para no invertir pasta a fondo perdido…

  • Boceto:
Bueno, como veo que ha despertado algo de curiosidad el tema, aqui va un bocetillo que hice sobre lo que tengo en mente, a ver que les parece…

No soy precisamente un ingeniero diseñando, pero se ve bien, no? (no está a escala ni nada de eso)

Por cierto, gracias a Jonay, que me esta ayudando a idear cómo hacer el tren trasero

  • una idea:

He encontrado una pagina donde se explican varias formas de hacer un trike con medios justitos.
http://geocities.com/reliantman2002/

Me gusta la idea del conversor usando el diferencial de una moto como transmision intermedia hacia el de coche

Tendre que mirar por las chatarras, pero con eso de que te venden las piezas a mitad de precio de nuevas… a ver que precio salen. Lo bueno sería encontrarlas al peso de metal 😀 Mas que nada porque es muy posible que me los cargue en el primer intento…

Habria que integrar muy bien el sistema para que no qedara muy cargado y grotesco, pero la verdad que un diferencial trasero queda mucho mejor que la corona de la moto a la vista. Claro que tambien daría mas trabajo (recortar el diferencial, soldar el palier…etc). Se aceptan ideas, y si alguien tiene piezas de chatarra tambien se aceptan, jejeje

Otra forma es hacer una ranura en el diferencial para adaptar la cadena, pero ni puta idea de cómo se hace tal adaptación en el interior. no lo explican.

(Cuando ponga más datos del proyecto seguiré con otra entrada)