Archivo para motores

Javi’s History: Restaurando DKW 175cc(1952), CZ 350cc(1958), EMW499cc(1932)…

Posted in CANARIAS, MOTOS, TALLER, TENERIFE with tags , , , , , , , , on 26 diciembre 2008 by Francisco de Luis

Creo que era necesario sacar del hilo y publicar la historia de las restauraciones del amigo Javi. Lo más que me sorprende de él es que haya tocado tantas motos y que ninguna haya sido del lejano oriente. Yo aprendí mucho leyéndolo y espero que a más de uno le pase lo mismo.
Sigue leyendo
Anuncios

Fotos de la seman

Posted in MOTOS with tags , , , , on 19 diciembre 2008 by Francisco de Luis

Fuente: http://flickr.com/photos/leica-torquay/sets/72157611341848834/

How-To (Tutorial): La función de los escapes (By Javi_Tfe)

Posted in MOTOS, TALLER with tags , , , , on 15 diciembre 2008 by Francisco de Luis
La funcion de los escapes no es tanto disminuir el ruido, su tarea principal es ayudar a extraer los gases para aumentar el rendimiento, si le quitaras los escapes, la moto no avanza ni pa Dios, y ya si halbamos de un motor de dos tiempos tendria como consecuencia una perdida de rendimiento brutal.

Supongo que con estos conos, imprimes un efecto venturi a los gases a la salida del colector, en otra palabras, un flujo laminar es mas limpio, k un flujo turbulento. Las turbulencias se pueden oponer al flujo de salida, y entre otras cosas aumentar la temperatura de los escapes…blablabla…

En los motores 2T, se usan la cilindrada, lonjitud del tubo, las rev maximas, … para calcular el volumen del escapes, después se sintoniza como se hace en una radio, para conseguir una resonancia del los gases que ayude a extraerlos de los cilindros, y ayudando a su enfriamiento, antes de pasar por el silenciador para expulsarlos. Si la sintonia consigue su efecto, el solo echo de usar este tipo de escape, aumenta las revoluciones max de motor.

En los motores 4T, los escapes son algo mas sencillos, ya que por diseño el 4T es mas robusto y le sobra potencia por todos los lados, aunque la formula sigue la misma.

L = (A X C) / 12 N

L : longitud del tubo en m.

A : Angulo recorido por el cigueñal antes del retorno de la onda 2L, en otras palabras el tiempo de apertura de la valvula de escape.

C : Velocidad del sonido en el tubo en m/s, a temperaturas usuales, velocidad del orden de 550 m/s aunque disminuye con el enfriamiento.

N : Velocidad de rotación del motor en rev/min.

Aqui puedes observar la evolución de los gases en los escapes:

Espero k os aproveche el ladrillo, para entender mejor para k sirver los escapes, y las turbulencias y los conos…

By Javi_Tfe.
Fuente: socioshd